汽車外飾件是汽車重要的組成部分，對其進行油漆噴涂，不僅可以起到防腐作用，還可以起到裝飾效果。而漆膜色差是評價汽車面漆涂裝質量的重要指標之一，同時也是影響汽車涂裝外觀質量的重要因素。本文介紹了多角度色差儀在汽車外飾件漆膜色差檢測中的應用。

汽車外飾件色差控制的目的：

汽車涂裝主要有兩個目的：防腐和裝飾。近年各汽車廠家新投產的涂裝線基本上都采用了目前比較先進的陰極電泳涂裝工藝，有效地保證了車身的防腐性能。于是顧客轉而開始更多地關注汽車涂裝的裝飾性能，對轎車涂膜的裝飾性提出了越來越高的要求。因此各汽車廠將汽車（尤其是乘用車）外觀的桔皮、顆粒和色差等涂裝質量的要求提到了一個前所未有的高度，對乘用車的保險杠、門檻飾件、翼子板、擾流板、車門外手柄、后視鏡和加油口蓋等外飾件與車身漆膜顏色無偏差的控制提出了更高的要求。

如何控制好汽車外飾件的漆膜色差，是汽車涂裝工作者面臨的一大挑戰。目前乘用車廠流行采用儀器測量與目測相結合的方式來控制色差。一般提供1塊標準顏色樣板，要求車身和塑料配件的顏色無論是目測還是儀器測量都應接近該標準樣板。雖然目測法仍然是最基本、最可靠的色差控制方法，但實現漆膜顏色數字化質量管理已成為汽車廠對車身及外飾件顏色精確評估和控制的關鍵技術。

多角度色差儀在汽車外飾間漆膜色差檢測中的應用：

汽車外飾件多由不同供應商提供，油漆材料和涂裝工藝不盡相同。在整車裝配完成后，某些相鄰的區域會出現顏色差異，稱之為色差。當目測法出現色差爭議時，就要用色差儀進行定量測量。先進的色差儀里面的光源一般設定為D65日光光源，單方向（45°）照明，可同時從15°、25°、45°、75°和110°這5個角度測量漆膜顏色。漆膜顏色的定量表征一般采用國際照明委員會CI表色系統，測量的原理是使單色器照射在被測樣本上，反射光通過光電管將光信號轉換成電信號，由放大器將電信號放大，并通過電流計測量電流強度，從而實現對被測樣本反射光顏色絕對值的測量，即CIEL*a*b*色空間。在該色空間中，L*為明度，+L*為白色方向，-L*為黑色方向；a*、b*為色度坐標，其中+a*為紅色方向、-a*為綠色方向，+b*為黃色方向，-b*為藍色方向；中心為無色。CIE L*a*b*色空間中兩個色度值（L*樣品，a*樣品，b*樣品）和（L*標準，a*標準，b*標準）之間的色差△E*ab用下式表示。

△E*ab=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）2]1/2，式中，△L*=L*樣品-L△標準（明度差異），△a*=a*樣品-a*標準（紅/綠差異），△b*=b*樣品-b*標準（黃/藍差異）。如△L*為正值，說明樣品顏色偏淺；△L*為負值，則樣品偏深。△a*為正值，樣品偏紅；△a*為負值，樣品偏綠。△b*為正值，樣品偏黃；△b*為負值，樣品偏藍。一般可用△E*ab評價色差，△E*ab值越小表示色差越小。

目前汽車漆膜色差的評價沒有統一標準，各廠根據自身經驗進行控制。如某廠以△E*ab評價色差：漆膜顏色應與合同規定的標準色板一致，單個角度（如45°）的△E*ab：△L*=（-2.0，2.0），△a*=（-1.0，1.0），△b*=（-1.0，1.0），△E*ab≤2.2；5個角度的△E*ab平均值＜1.5即為顏色合格，否則為不合格。